з) прокат паровозных бандажей свыше 7 мм и тендерных бандажей свыше 9 мм;

и) продольные и поперечные трещины в бандажах колёс;

к) толщину гребней паровозных бандажей менее 25 мм или более 33 мм при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня;

л) толщину гребней тендерных бандажей менее 22 мм или более 33 мм при измерении толщины их на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

м) отклонение расстояния между внутренними гранями бандажей в сторону увеличения или уменьшения более 3 мм по сравнению с альбомными размерами;

н) местные выбоины на поверхности катания колёс более 1 мм» (ПТЭ, § 191 ).

Большая часть из перечисленных недостатков может быть обнаружена посредством обычного осмотра и обмера при межпоездной приёмке паровоза.

Исправность действия таких устройств, как свисток, тормозное оборудование, питательные приборы, предохранительные клапаны, водомерные приборы, водопробные краники, манометры, песочницы, смазочные аппараты, приборы освещения, должна быть проверена перед каждым выездом паровоза посредством опробования их действия или специального испытания.

При наличии наружных признаков, дающих основание предполагать о повреждении поршневых и золотниковых колец, о неисправности регулятора, элементов и коллектора пароперегревателя, парорабочих труб, сальников, крана Линднера или клапана-добавителя и крана Лешателье, об ослаблении соединения поршневого диска со штоком, штока с крейцкопфом и других частей движущего механизма, состояние их также должно быть проверено перед выездом под поезд не только осмотром, но и путём опробования их действия.

Кроме того, такое же опробование этих ответственных частей, независимо от их состояния, должно периодически производиться во время пробега паровоза между промывками. Эти опробования должны производиться во время простоев паровоза в депо и на станциях, когда имеется для этого достаточное время.

3. Последовательный порядок выполнения межпоездного осмотра паровоза при приёмке его в депо

Осмотр паровоза наиболее правильно и целесообразно производить в последовательном порядке. Последовательный порядок осмотра вносит определённую систему в процесс приёмки, что помогает машинисту произвести проверку всех частей и деталей с необходимой тщательностью и полнотой. Наличие последовательного порядка при осмотре паровоза предупреждает возможность оставления без проверки каких-либо деталей по забывчивости или невнимательности машиниста и, кроме того, сокращает время, необходимое для приёмки паровоза.

Как показывает опыт работы знатных машинистов нашей страны Героев социалистического труда тт. Лунина, Папавина, Бли-