обрыв дышла получается не сплошной, а в виде нескольких трещин, так называемых надрывов (фиг. 126).

Помимо обрывов и трещин повреждения дышел проявляются в виде изгиба их и износа в рамке.

Кроме случаев обрыва дышел от дефектов металла в виде раковин, плен, пережога при сварке и т. п. обрывы вызываются следующими причинами:

а) неправильной центровкой осей и дышел, вызывающей несоответствие расстояний между центрами осей и подшипников и нарушающей равенство расстояний между двумя соседними осями с обеих сторон; в условиях депо неправильная центровка происходит обычно при проверке по центрам только какой-либо одной стороны или при ремонте дышел без последующей центровки;

б) различной длиной радиусов пальцев кривошипов, что вызывает появление дополнительных сжимающих и растягивающих усилий при нахождении пальцев кривошипов в их крайних положениях;

в) постановкой дышловых втулок и дышел на место ударами кувалды вместо запрессовки или запрессовкой с повышенным давлением, что приводит к разрывам рамки;

г) допуском разбега у буксового подшипника, превосходящего разбег дышлового, вследствие чего при входе паровоза на кривую при отсутствии специальных приспособлений и устройств, обеспечивающих свободу смещения движка в горизонтальной плоскости, во время сдвигания оси происходят изгиб дышла и его излом;

д) постановкой нецементированных дышловых шарнирных валиков и втулок, что вызывает быструю разработку их, появление ударов и изломы дышел;

е) эксцентричной обточкой колёсных пар и эллиптичностью пальцев кривошипов, что, как и неправильная центровка, вызывает появление добавочных напряжений и излом дышел;

ж) нарушением правил термической предварительной обработки дышел перед их ремонтом посредством сварки при исправлении трещин и выработки.

Помимо указанных причин излом дышел происходит и от небрежного ухода за ними со стороны паровозных бригад:

а) от гидравлических ударов при попадании воды в цилиндры;

б) при чрезмерной разработке дышловых подшипников, вызывающей появление ударов и чрезмерных напряжений;

в) при неудовлетворительной смазке дышловых шарнирных валиков, что приводит к заеданию их и в последующем к изгибу и излому дышел;

г) при несвоевременном и неправильном креплении буксовых клиньев, что ведёт к усиленной разработке и ударам дышлового движения;

д) при неисправности песочницы. Если она совсем не работает, нет возможности предотвратить боксование паровоза. Если она работает только на одну сторону, при наличии боксования на стороне, работающей с песком, получается удар дышел и скручивание осей.

Расплавление дышловых подшипников происходит, как правило, от небрежного содержания их паровозными бригадами.