отверстия крейцкопфа без скобы, посредством ударов кувалдой, также способствует образованию разрыва у щёк.

Ремонт крейцкопфов и соединённых с ними параллелей должен производиться с соблюдением нижеуказанных условий.

Слабина вкладышей относительно крейцкопфа в продольном направлении свыше 0,3 мм устраняется наплавкой заплечиков вкладыша или крейцкопфа.

Слабину вкладышей в горизонтальном (боковом) направлении свыше 4 мм и в вертикальном свыше 2 мм допускается устранять наплавкой медных шашек с последующей заливкой баббитом при условии, если износ тела вкладыша и его бортов не превышает 50% от альбомного размера.

Слабина вкладышей в вертикальном направлении может устраняться на промывке и путём постановки под вкладыши прокладок общей толщиной не более 3 мм. Прокладки должны быть сплошные с отверстиями для смазки и ставиться под оба вкладыша. Поперечная слабина вкладышей в этом случае должна устраняться путём наплавки на борта вкладыша.

Ослабшие параллельные болты подлежат замене новыми, точёными, которые должны входить в проверенное развёрткой отверстие с натягом от ударов кувалды весом 4 кг.

Задние отверстия в параллелях паровозов Э, Су и других, где это предусмотрено чертежами НКПС, должны быть овальными. При постановке параллельных болтов последние должны ставиться с таким расчётом, чтобы оставался альбомный зазор на удлинение параллели от нагревания.

При достижении предельных износов по выработке, а также при изгибе свыше 1 мм параллели необходимо проверить на станке с последующей шлифовкой. Износ параллели по ширине допускается до предела, обеспечивающего сохранение бортов не менее 1 мм, или (в зависимости от серии паровоза) износ должен быть не более 10 мм против альбомной ширины.

При подъёмочном ремонте проверка положения параллели и крейцкопфа относительно геометрической оси цилиндров является обязательной.

Для регулирования установки параллелей с каждого конца допускается постановка прокладок в количестве не более 5, общей толщиной не более 12 мм при условии, чтобы борта параллели не выходили из прилива.

При возобновлении баббитовой заливки крейцкопфов паровозов ФД и ИС зазоры между крейцкопфом и параллелью должны быть альбомные.

При ремонте крейцкопфов и параллелей разрешается:

а) заваривать разработанные отверстия для параллельных болтов и наплавлять боковые поверхности параллелей;

б) ставить наделки на рабочие поверхности параллелей с приваркой их по периметру при условии сохранения толщины параллели без наделка не менее предельной;

в) заваривать трещины и отверстия для параллельных болтов в параллельной раме;