ются. Кроме того, периодические продувки котла предупреждают цементацию шлама, скопляющегося в нижней части котла, вспенивание котловой воды и коррозию (разъедание) металла. Таким образом продувка котла является неотделимой составной частью применяемого способа внутрикотловой обработки воды.

В последнее время в связи с дефицитностью указанных шёлочных антинакипинов применяются заменители, изготовленные из местного сырья или из менее дефицитных материалов.

К таким заменителям относятся:

а) щелочные вытяжки из бурых углей, торфа и лигнитов;

б) динатрийфосфат и тринатрийфосфат, приготовляемые на месте из суперфосфата;

в) поташ и едкий калий из золы растений;

г) экстракты дубильных веществ из местных растений;

д) коллоидный графит;

е) таннат железа;

ж) бентонитовые глины.

Действие этих заменителей на соли накипи питательной воды имеет одинаковый характер с действием щелочных антинакипинов, так как при вводе их в котёл соли накипи также осаждаются в виде шлама.

Правильный режим обработки воды, осуществляемый путём ввода определённого количества антинакипинов и регулярных продувок котла, обеспечивает чистоту всей внутренней поверхности котла.

2. Дозировка антинакипинов

Дозировкой антинакипинов принято называть количество их составных частей в граммах, вводимое в паровозный котёл на 1 т испаряемой им воды.

Дозировка антинакипинов определяется в зависимости от состава питательных вод (жёсткости, коррозийных свойств, характера накипеобразователей) и количества расходуемой паровозом воды.

Дозировка определяется в каждом депо опытным путём на основе специальных химико-теплотехнических испытаний. Эти испытания проводятся работниками лабораторий депо совместно с теплотехниками отделения паровозного хозяйства. При испытании устанавливаются наивыгоднейший состав и дозировки антинакипинов, обеспечивающие чистоту стенок котлов и элементов пароперегревателя при экономном расходе щелочных антинакипинов.

Для того чтобы судить в период эксплуатации паровозов о достаточном действии антинакипинов, необходимо при проведении испытаний установить нормы качества котловой воды и режим продувок, при которых на паровозах, подвергавшихся испытанию, не было отложений накипи и шлама и в то же время не было излишнего расхода антинакипинов.

Чтобы работать на паровозе с уверенностью и предупреждать случаи загрязнения котла накипью, обнаруживаемые лишь на промывках после открытия люков и осмотра котла, машинист должен не только знать установленные нормы качества котловой воды, но и уметь самостоятельно разбираться в них.