ди за сухопарником, может приводиться в действие как вручную, так и сжатым воздухом. Паровоз оборудован тормозом Вестингауза. Тендер — четырёхосный на двух тележках.

4. Паровозы серии ИС

Общие замечания. Пассажирские паровозы типа 1-4-2 с перегревом пара, с двухцилиндровой машиной простого действия (фиг. 57). Впервые построены в 1932 г. Коломенским заводом по проекту Центрального локомотивного проектного бюро. Предназначаются для обслуживания тяжёлых пассажирских поездов с большой скоростью.

Котёл. Топка широкая, поставленная над рамой, с радиальным потолком по американскому образцу, снабжённая камерой сгорания.

Фиг. 57. Схема паровоза серии ИС

Наличие радиального потолка сильно облегчило конструкцию топки, улучшив условия укрепления потолка.

Колосниковая решётка состоит из 32 качающихся плит, установленных двумя продольными рядами по 16 штук каждый. В средней части колосниковой решётки имеется опрокидывающийся клапан.

Цилиндрическая часть котла состоит из четырёх барабанов, соединённых между собой внахлёстку. Первый, второй и четвёртый барабаны изготовлены цилиндрическими, а третий — полуконическим.

Сухопарный колпак диаметром 840 мм поставлен на первом барабане, считая от дымовой коробки.

Паровозы снабжены многоклапанным регулятором, поставленным за пароперегревателем, что даёт постоянное заполнение элементов паром, предупреждает перегревание элементов и создаёт возможность работы машины перегретым паром непосредственно вслед за открытием регулятора. На паровозах поставлен пароперегреватель системы Элеско.

Конус — постоянного сечения.

Для питания котла установлены два инжектора: один — Фридмана — на лобовом листе топки и другой — Натана — под полом будки.