В то же время эти устройства предъявляют дополнительные требования не только к организации и технологии ремонта, но и к уходу за паровозом и его обслуживанию со стороны паровозной бригады.

Многие современные паровозы снабжаются и другим дополнительным оборудованием, имеющим самостоятельное значение и предназначенным для улучшения обслуживания паровоза. К такому оборудованию относятся турбогенератор электрического освещения, указатель скорости и ряд других. Это оборудование, не оказывая влияния на экономичность и мощность паровоза, вместе с тем составляет один из отличительных признаков его общего устройства и предъявляет дополнительные требования к его ремонту и эксплуатации.

15. Использование технических характеристик паровозов

Пользуясь основными отличительными признаками, можно для любого паровоза составить краткую техническую характеристику. Такие характеристики могут служить для оценки как устройства, так и порядка использования паровоза.

При составлении технических характеристик паровозов принято для краткости не указывать те отличительные признаки, которые не имеют широкого распространения и отсутствуют у данного паровоза. Так, например, для обычных паровозов с нормальным расположением запасов воды и топлива на прицепном тендере указание о наличии тендера не делается; упоминание о способе размещения этих запасов приводится только для танк-паровозов. Точно так же указание о ширине колеи делается только для узкоколейных паровозов, подразумевая, что при отсутствии такого указания паровоз построен для нормальной широкой колеи. Указание о системе экипажной части приводится только для сочленённых паровозов. Данные о системе паровой машины указываются только при наличии системы компаунд. Характеристика использования отработавшего пара привс дится только для паровозов с конденсацией пара. Данные о вспомогательном оборудовании указываются в том случае, когда оно имеется в наличии.

В соответствии с рассмотренными выше отличительными признаками наш мощный товарный паровоз серии ФД будет иметь следующую техническую характеристику: «товарный паровоз типа 1-5-1 с диаметром движущих колёс 1 500 мм, с наибольшим давлением от оси на рельсы 20,7 т, с простой двухцилиндровой наружной машиной, работающий перегретым паром с давлением в котле 15 ат, со стокерным угольным отоплением».

Один из самых распространённых на нашей сети пассажирский паровоз серии Су имеет следующую техническую характеристику: «пассажирский паровоз типа 1-3-1 с диаметром движущих колёс 1 850 мм, с наибольшим давлением от оси на рельсы 18,3 т, с простой двухцилиндровой наружной машиной, работающий перегретым паром с давлением пара в котле 13 ат. с ручным угольным отоплением».