Благодаря этому паровозы с конденсацией пара могут делать пробег свыше 1 000 км без дополнительного набора воды.

Так как у паровозов с конденсацией пара нет конуса и отсутствует выхлоп пара в атмосферу, то тяга топочных газов осуществляется при помощи специального вентиляторного устройства, приводимого в действие паровой турбиной (фиг. 28). Инжекторы для подачи воды в котёл заменены специальными питательными насосами.

11. Подразделение паровозов по роду применяемого пара

Для работы в паровых машинах паровозов используется как насыщенный, так и перегретый пар.

Применение перегретого пара хотя и усложняет несколько конструкцию паровоза, однако даёт весьма заметное сбережение воды и топлива.

При постановке пароперегревателя в котёл вместо части дымогарных труб обязательно приходится ставить жаровые, которые необходимы для размещения пароперегревательных элементов (фиг. 29). Высокая температура пара и большая мощность паровозов заставляют вместо плоских золотников ставить круглые. Меняется конструкция паровой машины, её арматуры и других вспомогательных приборов.

Положительные стороны применения перегретого пара настолько велики и общепризнаны, что все современные паровозы строятся исключительно с пароперегревателями. При всякой модернизации старых паровозов в обязательном порядке предусматривается оборудование их пароперегревателями.

12. Подразделение паровозов по величине давления пара в котле

Разделение паровозов по величине давления пара в котле стали производить сравнительно недавно.

Фиг. 29. Схема расположения и действия пароперегревателя