с котлом, а другая имеет некоторую свободу перемещения, носит по фамилии конструктора название системы Маллет. Паровозы, у которых обе части сочленённого экипажа имеют возможность перемещения и соединяются с котлом через общую опорную балку, носят название системы Гаррат. Эти паровозы не имеют специального прицепного тендера. Баки для воды и бункеры для топлива располагаются на экипажной части самого паровоза и участвуют, таким образом, в его сцепном весе.

Фиг. 16. Общий вид сочленённого паровоза системы Маллет серии 9

Сочленённые паровозы наиболее удачно применяются на достаточно грузонапряжённых линиях, где слабое устройство пути и наличие крутых кривых не позволяют вводить обычные мощные паровозы с жёсткой рамой.

К недостаткам сочленённых паровозов относится сложность их конструкции, в частности обязательное наличие шарнирных паропроводов, которые часто расстраиваются в своих соединениях.

Фиг. 17. Общий вид сочленённого паровоза системы Гаррат серии Я

Примером сочленённых паровозов, имеющихся на наших дорогах, могут служить паровозы системы Маллет серии 0 (фита) типа 0-3-0 + 0-3-0 (фиг. 16). К сочленённым относится к паровоз системы Гаррат типа 2-4-1 + 1-4-2 (фиг. 17).

7. Подразделение паровозов по величине давления от оси на рельсы

Величину давления от оси на рельсы часто называют нагрузкой на ось. Это хотя и общепринято, но по существу недостаточно точно, так как давление от оси на рельсы не равно нагрузке на ось: оно больше неё на величину веса самой колёсной пары.